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　　近日，据越南海事局称，越南港口目前面临大量积压，近8000个集装箱连续90多天滞留在港口。积压导致储存费用增加，并降低了越南海港的清关能力。

　　最严重的拥堵是胡志明市的港口，那里有5800个集装箱未被取走。其他受影响的港口包括海防市有1500个集装箱，岘港市有186个集装箱，头顿有120个集装箱。

　　在这些滞留的集装箱中，有3100个已存放三年以上无人认领，1240个已存放一至三年，3200个滞留不到一年。

　　积压的货物包括1000个集装箱的废料、450个冷藏集装箱和6000多个装载各种其他货物的集装箱。

　　究其原因，这场积压危机的背后有多重因素。首先，部分航运公司的解散或甚至破产，使得许多货物无人认领。此外，货主的拒收或失联也使得这些集装箱成为“无主之物”。

　　管理这些集装箱的成本算下来也是一笔不小的账。以一个标准的40英尺集装箱为例，每日的储存费用就高达2美元。尤其在海防港，数千个装载旧轮胎和废料的集装箱堆积如山，不仅占用空间，更是一笔不小的开销。

　　处理这些集装箱的过程充满了复杂和挑战。有些集装箱虽已通过法定程序拍卖，但因估价过高而被买家所弃。更有甚者，被列为违规类别的集装箱需按照调查机构的指示留置港口，直至有进一步的处理方案。

　　面对日益严峻的状况，越南海事局已经启动了解决方案。他们呼吁财政部和越南海关总署向相关单位提供财政支持和人员资源，以促进这一问题的迅速解决。

　　这不仅关系到港口的正常运作，更关系到全国的经济循环与国际货物交流的效率。

　　越南的滞留集装箱危机已经到了非解决不可的地步。这不只是一个单一国家的问题，更是全球供应链管理中一个突出的风险点。

　　解决方案的成功与否，将直接影响到越南乃至全球的经济健康和可持续发展。现在是行动的时刻，每一步都要稳健而坚决，确保将未来的不确定转变为可控的前进。

　　每一个堆积如山的集装箱都是一个教训，也是一个呼唤行动的机遇。如何在全球化的浪潮中保持灵活并快速应对，是摆在所有港口管理者和政策制定者面前的重大课题。

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