遭日本坐地起价越南高层访华3天开七次会只为求中方帮忙
在十几年前，越南的高铁项目没有选择中国而是选了日本，被日本坑了587亿美元后，至今都还没动工，现在越南等不及了，其交通部的高层率团访华求中国帮忙修铁路，短短3天之内开了7次会。
众所周知，中国的基建实力在全球是数一数二的，效率更是一骑绝尘。这些年来，不少国家都将国内的基建项目交给中方来完成，从近处的东南亚以及中亚、中东地区远到非洲和拉美地区，都在基建方面得到了中方的帮助。
在上个月末，越南交通运输部的部长就带团访问了中国，并且先后与我国交通运输部、中铁、中建等等部门和企业的高层进行了会谈，在这短短的3天之内，一共开了7次会议。由此也能看出越南的心急。
而这次越南访华，专程是为两国铁路合作而来，希望中方能在铁路建设方面为越南提供更多的帮助。新冠疫情过后，全球都处于经济复苏的阶段，铁路运输等基础设施对外贸来说是至关重要的一个环节，越南也意识到的这一点。
并且，主要还有四大原因促使越南找中国帮忙。头部，中老铁路的成果极大地刺激了越南。据悉，在中老铁路开通后，运输的货物高达2100万吨、游客数量高达1640万人。不仅为中老两国的经济注入了活力，还极大地带动了铁路沿线的经济发展。
接下来，中老双方还将进一步推动该项目，与西部陆海新通道以及中欧班列等项目进行对接，从而实现联动发展。越南看到这一成果后，自然也是心痒难耐，如果能得到中方的支持，不仅能修建铁路，还能搭乘这趟经济快车，在众多项目中分一杯羹。
第二，中国市场对越南具有极大的吸引力。近年来，越南对西方国家的出口逐年下降，但在RCEP生效之后，越南的农贸产品开始大量出口到中国市场。再加上，中越不仅是邻居，东盟近年还和中国的合作关系不断升级，对越南来说就越有红利可吃。
况且，越南还是农业大国，对外贸易主要就是出口农作物。而中国又是拥有14多亿人口的庞大市场，消费力量无疑是巨大的。所以，中越如果能在铁路方面加强合作，会直接带动越南的经济。
第三，越南急需完成产业的转型和升级。在当前国际竞争愈发激烈的情况下，对于越南这种欠发展的小国来说，想要不被淘汰就必须要尽快实现产业的转型和升级，不然经济是无法发展起来的。要实现转型和升级，在当前的时代物流是重头戏，所以提升交通运输能力就是越南实现转型的头部步。
第四，越南自身的基建实力太差，必须要依靠外力。据了解，越南现在的铁路总长有3100公里，但其中有2200公里是被法国殖民期间由法国修建的。而剩下的900公里还有不少是在中方的帮助下完成的，由此可见越南自身的基建能力有落后。如果不依靠外援可以说是寸步难行。
值得一提的是，其实早在2010年越南就把高铁项目交给了日本来做，并且当时中企也参与了招标，开出的价格还比日本更低。但越南为了防止过分依赖中国，转而选择了价格更高的日本。
但这一决定对越南来说绝对算得上蕞后悔的一件。因为，在越日签订了高铁项目后，日本就开始坐地起价，将报价提到了587亿美元，这巨额对越南来说形同于天价，占据了他们当时总GDP的三成。
由于资金问题，越南不得不采取分期付款的方式，铁路也只能分段来修建。此事也让越南政府内部产生了巨大的分歧，所以过了十几年，这一项目至今还没能动工。并且，蕞快也只能等到2050年才能建成。
所以，越南等于是自己给自己挖了个坑。不过，自己选的路就算是跪着也只能硬着头皮走完。上过一次当后，越南也学聪明了，现在的基建项目都率先找中方合作。中国不仅价格亲人，效率还很高。要知道，中老铁路的修建仅花费了60亿美元。
这一切责任都在越南自己，如果不是当初存了私心没选中国，何苦落得这个下场。当然，这次越南想求中方帮忙，还是需要拿出点诚意，近期中越两国也产生了不少摩擦，在万安滩两军还出现了对峙，越南应该清楚一旦得罪中国，对他们来说是百害而无一利的，否则这个忙中国并非是一定要帮的。
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