越南建厂潮：中国汽车厂商「组团出击」｜山海图
越南汽车市场正迎来中国力量的强势回归。2025年开年，长安、吉利、奇瑞三大中国汽车巨头齐齐在越南开工建设生产基地，不仅标志着中国车企海外市场布局的加速，更彰显了其长期扎根越南、重塑消费者信任的决心。
在越南市场，中国车企正从过去的短期探索迈向深度布局，面对挑战，他们准备好了。
越南的汽车行业又迎来中国企业的身影。2025年开年，长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车在越南的生产基地开工建设，中国车企海外市场布局进一步加速。
其中，长安汽车与越南金龙汽车合作，在顺化市建立一家生产5至7座乘用车的工厂。该工厂占地面积达30公顷，设计年产能为5万辆。
该项目计划今年年开工建设，初期将实现40%的零部件本地化率，并计划到2026年第二季度将本地化率提升至80%以上。
吉利汽车集团与越南Tasco股份公司签署协议，将在越南太平省成立一家汽车装配厂合资企业，总投资额约为1.68亿美元，其中吉利汽车出资比例36%。
工厂今年上半年开工建设，首期年产能为7.5万辆，将组装领克和吉利汽车品牌旗下的车型，未来有可能扩展到其他品牌。
另外，奇瑞汽车也正在扩建其位于太平工业区的生产基地，该生产基地主要生产Omoda和Jaecoo两大品牌车型。预计奇瑞汽车的这项投资约为20万亿越南盾，预计将在2026年正式完工。
2024年，越南的汽车市场表现不俗，疫情后呈积极复苏态势。
根据越南汽车制造商协会（VAMA）的报告，2024年其会员汽车总销量达340,142辆，较2023年增长12.6％。
若加上VAMA以外的两个品牌——现代和VinFast，2024年越南汽车市场总产能将达到约50万辆，较2023年增长22%，接近2022年创下的509,141辆的纪录。
在进口市场方面，越南也表现出了明显的增长。
去年全年越南进口汽车数量达 173,561 辆，总营业额达 36.2 亿美元，与 2023 年相比，进口量增长 45.8%，营业额增长 27.6%。
其中除了印尼和泰国，中国是越南汽车进口量第三大来源国。
据海关总局数据显示，2024年，越南从中国进口的汽车数量为31112辆，总营业额超过9.09亿美元，明显高于年均约10000辆的水平。
而在今年1月份，越南的全国进口各类整车7226辆，总营业额1.63亿美元，其中增幅蕞大的市场是中国，跃居第二位。
不过，这些来自中国的进口汽车中，卡车占据大部分，乘用车只占很少的比例，中国乘用车品牌在越南的市场前景依旧不容乐观。
中国的汽车进军越南的历程大体可以分为两个阶段：疫情前的探索阶段和疫情后的再度进军。
早在2006年，力帆推出力帆520轿车，标志着中国汽车正式进入越南市场。
然而，此后力帆在越南市场出现了断轴等质量问题，新车在不到一年的时间内频繁需要维修，导致越南消费者对其信任度下降。
2009年，在中国受到热捧的奇瑞QQ3上市越南，由越南和平汽车合资公司（VMC）组装并正式销售，售价9900美元，这在当时基本上是越南蕞便宜的汽车售价。
但由于奇瑞在越南的市场知名度不高，消费者普遍担心质量问题，加上当时越南市场有同类型的竞品竞争激烈，导致奇瑞QQ3在越南的销售表现不佳，上市三个月后仅有300辆的销量。
次年，比亚迪在越南以2.62亿越南盾的价格发售F0车型，但被认为设计和丰田Aygo过于相像，同样的价格下发动机、离合和齿轮系统等零部件逊于竞争对手起亚Morning和丰田Aygo，不久后就退出市场。
此后，海马、名爵、众泰和北汽等品牌相继进入越南市场，然而，由于质量、品牌认知度等因素，中国汽车品牌在越南始终举步维艰。
2024年的越南汽车市场上的一个亮点是电动汽车的热销。
越南本土电动汽车公司VinFast去年取得了历史上空前的经营业绩，向客户交付了超过 87,000 辆汽车，这是越南汽车品牌首次在国内占据领先地位，超越外国品牌，占据25.6%的市场份额。
总体来看，算上混动和插混，2024年越南电车的销量是2023年的两倍，市场份额从23年的7.8%增加到24年的14%。
这对于中国汽车来说无疑是一大利好。
自2023年开始，越南市场目前正在经历一波强劲的中国进口汽车浪潮，去年一年共有13个中国汽车品牌进入越南，包括MG、红旗、北京、哈弗、领克、海马、五菱、奇瑞、比亚迪、广汽、长城汽车、Aion、Omoda & Jaecoo、东风、吉利等品牌。
▲目前中国品牌数量居越南市场首位
去年11月五菱缤果上市时，谷歌上关于这款车型的搜索量为1.8万次。特别是，年末降价促销启动时，中国汽车价格的搜索量也出现大幅上涨势头。
虽然电动汽车的浪潮席卷越南，但中国的电车在越南依旧很难打开市场。
根据中国汽车厂商现在越南市场上的上市的车型来看，纯电车型较少，主要以混动车型和燃油车型为主。
究其原因，除了中国品牌的汽车在越南遇到的老问题，比如二手车转售困难且价格大打折扣，担心无售后保障，品牌信任度低，还有电车蕞重要的充电问题和价格昂贵。
越南目前的充电桩设施主要都来自VinFast，基本覆盖全国，由于VinFast的充电桩建设受到国家扶持，所以其他的品牌很难与它竞争。
虽然说电动车用户也可以通过移动充电器在家中充电，但家用电源的功率较低，要充一整夜才能将电池充满，而且以越南的城市规划，很多路段只有摩托车才能通行，并不是每个人都有把车开回家充电的条件。
至于价格问题，河内的购车者Pham Son先生向媒体表示：“我对比亚迪海豚车型很感兴趣，但目前的价格对我的财务状况来说还是太高了。当价格降到 5.5 亿越南盾时，我可能会考虑购买。”
据了解，比亚迪海豚在国内的售价在9.98万至12.98万元人民币，而在越南的售价为6.59亿越南盾，约合人民币18.77万元，价格相差了大约一倍，这主要受到越南的进口关税、运输成本等因素的影响。
在涌入越南时，中国车企面临着进口税的压力。根据车型不同，从中国进口到越南的汽车需缴纳高达 49% 的进口税，与此同时，来自印尼、泰国等东南亚国家的竞争对手则享受0%的进口税率。
还有很多越南消费者表示，中国汽车的经销商往往在汽车上市后采取大幅降价的销售策略来提高竞争力，使得消费者不愿意高价购入。
前段时间比亚迪在泰国因不断降价而受到消费者投诉热潮，或许是受到此事件的影响，比亚迪越南销售顾问表示虽然目前客户对比亚迪汽车很感兴趣，在订单率不高的情况下，公司也暂时不会使用降价策略。
跟十多年前不同的是，现在中国的汽车厂商们来到越南，不是只为了捞金，而是有着更长远的战略。
正如文章开头提到的中国汽车在越南的建厂计划，在当地的投资已经表明了他们长期坚守越南市场的决心，希望重新赢得越南消费者的信任。
针对以往中国汽车在越南市场存在的问题，中国汽车厂商也在不断的改进，比如面对消费者对售后问题的担忧，比亚迪和广汽，提供长期保修政策（6-7年或15万公里），甚至为Omoda C5车型的发动机提供长达10年或100万公里的保修政策。
比亚迪与越南10多家合作伙伴共同努力，覆盖越南各地的充电站系统，并提供家庭充电解决方案，赠送7千瓦充电器，可以在家使用的客户免费安装。
▲河内的一家比亚迪经销商安装了多个快速充电站，并提供全天候免费充电服务，直至 2024 年底，以吸引客户购买比亚迪电动汽车
万事开头难，改变越南消费者心中对中国汽车的不信任感固然艰巨，但中国在新能源汽车方面的技术处于全球领先水平，伴随着中国汽车在越南的本地化生产、以及供应链的逐渐完备，中国汽车在越南市场渗透必定会不断加深。
期待在未来的越南公路上，可以看到更多的中国汽车。
山海图出海产业研究中心2024年发布的《山海图：越南汽车产业调研报告》，介绍越南汽车市场的销售情况、市场规模、投资准入要求等内容，欢迎咨询。
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