近日，一批来自东欧地区的进口冻肉以“包火车”形式，搭乘中欧班列抵达重庆国际物流枢纽园区重庆铁路口岸，经渝州海关查验后，陆续分拨、入库，然后陆续配送至重庆本地和周边市场。

　　重庆国际物流枢纽园区团结村重庆集装箱中心站。

　　据悉，这是重庆铁路口岸首次清关的进口冻肉专列，共计41个集装箱，货值超2000万元，较以往数柜进口试水，实现了规模上的意义。

　　由于拥有重庆重要的陆上开放口岸，沙坪坝区正一改过去人们心目中教育大区的印象，利用“四向班列”，着力为重庆打造国家级内陆开放枢纽核。

　　“四向班列”是指，以坐落于沙坪坝团结村的重庆铁路口岸为起始点，向东南西北四个方向推出西进“中欧班列”、北上“渝满俄”班列、南下“西部陆海新通道”铁海联运和东向“渝甬”“渝深”班列。

　　“钢铁驼队”助力内陆区域联通世界

　　在枢纽园内的乾晨物流仓库，一辆辆运输车将海关查验后的货物送抵仓库，由工作人员下货、抽验，并登记入库。

　　“这次入库的货物主要是从欧洲进口的牛肉类，比如牛排、牛仔骨等，我们做了登记入库后，按订单配送至C端口的商家手中。”乾晨物流运营总监冯成云告诉封面新闻记者。

　　乾晨物流在园内占地面积8000平方米，其中冻库约4000平方米，可存放近5000吨货品，包括进、出口的肉禽类、面点、果品等。“我们每天送货、取货大致有70趟车，往来近500吨货物。”冯成云说。时值年货节，各商家都在大肆备货，他们也采取了轮班制，时时为客户送去货品。

　　运输车辆来来往往，货品上下格外繁忙

　　离乾晨物流不远处，是重庆尼尔森供应链管理有限公司（简称“尼尔森供应链”），这也是枢纽园内一家从事仓储、物流、转口贸易等业务的企业。

　　“现在我们企业服务的贸易主体分两种，一种是生产制造类企业，如汽摩、笔电制造企业，一类是大众贸易类企业，如食品生产企业。”尼尔森供应链董事长陈恒毅说，自2021年入驻枢纽园区以来，企业借助物流通道大力发展贸易服务产业，年进出口贸易额已增长至2.5亿美元。

　　正是依托了团结村重庆集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站，沙坪坝拥有了内陆保税国际物流枢纽园区，成为重庆铁路口岸、重庆国际铁路港综保区及陆海新通道重庆无水港的所在地，中欧班列与西部陆海新通道源发地和起始站。

　　这一开放平台，不仅推动着“重庆造”走向世界，还集运西部乃至全国的货物走向世界。反向来看，“世界造”也由此落地重庆，分拨全国。

　　据统计，2024年1至11月，由沙坪坝发出的“四向班列”开行4295列、运输31万标箱、货值824亿元，分别增长20%、22%、37%，分别占重庆的60%、68%、79%。

　　“预计整个2024年，‘四向班列’开行数量、运输箱量和货值三项指标均位列重庆市头部。”沙坪坝区相关负责人表示。

　　目前，沙坪坝可通过中欧班列，陆上联结亚欧40个国家110个城市；依托西部陆海新通道铁海联运班列，海上通达全球125个国家和地区542个港口，国家级内陆开放枢纽核建设取得斐然成绩。

　　进口货品运抵重庆国际物流枢纽园区重庆铁路口岸。

　　“我们常说‘无水港崛起，城市崛起’，对于沙坪坝来说就是这样，铁路港崛起，沙坪坝崛起。”重庆前沿区域经济研究院院长、研究员李勇告诉封面新闻。“四向通道”为沙坪坝带来无限商机及想象空间。

　　在李勇看来，沙坪坝从一个教育大区走向对外开放的现代化大区，也正是因为这四条外向大通道。

　　“看一个城市的发展，很重要的一个衡量标准就是物流的吞吐量。”李勇说，就目前“四向通道”所交出的成绩单来看，沙坪坝区已经成长为“世界级”的物流枢纽。

　　同时，受地形、地质等条件限制，铁路运输的功能齐全、运量大、成本低、速度快、辐射广等优势在这里得到极大凸显。也正是看中了这个物流枢纽，许多物流企业、制造业主体也受此吸引相继将总部落址在这里。

　　现在，沙坪坝区因东南西北“四向”物流通道快速崛起、发展，未来不仅是工业、制造业，也会吸引更多服务业甚至是文旅产业落户，“‘四向通道’将促进沙坪坝区的全面发展与提升。”李勇表示。

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