中国拒绝技术分享后日本再次接盘越南铁路2035年通车已成泡影
2025年，越南南北高铁项目在历经25年波折后，再次陷入国际合作的僵局，这条全长1541公里、设计时速350公里的“世纪工程”，因越南坚持要求中方转让核心技术而与中国合作告吹，最终转向日本新干线亿美元的预算（相当于越南年GDP的15%）和缓慢的推进速度，使得原定2035年通车的目标几乎化为泡影。
而在最近，这位总理终于失去了耐心，他发出了一道近乎最后通牒的指令，今年年底前，必须动工！这股自上而下的强大政治推力，试图为这个停滞了四分之一个世纪的梦想注入一剂强心针。
这条规划中全长1541公里、设计时速高达350公里的钢铁巨龙，连接着首都河内与经济中心胡志明市，被寄予了实现国家现代化的厚望。
日本方面早先给出的报价约为648亿美元，这个数字它几乎相当于越南年度国内生产总值的15%，如此沉重的财政负担，让这个梦想从一开始就显得有些遥不可及。
与此同时，日本通过JICA持续提交可行性报告，甚至建议降低时速以压缩成本，但越南仍坚持高标准，进一步加剧了项目的不可控性。
即便后来越南方面提议分三期建设，将周期缩短至16年，从今年一直持续到2041年，外界的担忧也并未减少，在科技日新月异的今天，一个耗时16年的工程，竣工之时技术是否已经落后？
越南显然不希望重蹈覆辙，因此他们希望通过这个项目，一步到位，实现高铁技术的全面国产化，然而他们实现这一目标的方式，却让所有潜在的国际伙伴都感到错愕。
更令人咋舌的是，他们提出要在高铁实现盈利之后，才开始支付工程款，这种既要技术、又要资金、还想延期付款的策略，无异于缘木求鱼。
法国人虽然态度稍显松动，表示可以进行部分技术共享，但前提是越南必须全盘接受昂贵得多的欧洲标准，这无疑又回到了钱的问题上。
而在河内轻轨项目上，由中国承建的13公里线路完工后，越南方面不仅拖欠工程款，还额外勒索了5000万美元的“测试费”，导致项目验收僵持了两年之久。
这条铁路需要穿越越南狭长的国土，这意味着巨量的征地拆迁工作，根据规划，项目需要拆除5800公顷的土地，波及多达12万户居民的搬迁。
如果不能从根本上调整心态，以平等互利的姿态参与国际合作，并脚踏实地去化解国内的重重阻碍，那么这个承载着民族复兴希望的“世纪美梦”，最终恐怕只会在图纸上不断徘徊，成为一场遥遥无期的“世纪迷航”。
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